DE10を持っている諸君であれば
一度はエンドを入れ変える事を考えたはず。
今回は実際に作ってしまいました。
三週間ぶりにこんにちは
三週間ぶりの更新です。
書くことをサボタージュしてました。
格段忙しかった訳ではございません。
また書く為に何か障害があった訳でもございません。
記事を書く方向に気が向かずに先送りし続けた結果
ここまで日が空いてしまったのです。
もうこれ以上書く気力が湧きません。
またお茶を濁させていただきます。
では。
車輌紹介：モハ72500
※こちらは仮公開ですので文量や情報の正確性に欠けていますが何卒ご了承下さい。
モハ72形のうち初の新造車である500番台を作りました。
♀連側から
♂連側から
クモハ73同様、各面をNゲージの板キットの要領で組み上げてあります。
側面は他と同様209系金型の切り継ぎにより基礎を作り上げてあります。
窓周りの成形もクモハ73の要領で成形。
クモハには無い戸袋のゴムサッシと
ドア上のヘッダーも装備します。
また、クモハでは不要だった雨樋の成形が必要となった為
1ミリプラ棒を接着、側面の結束力も高めてあります。
妻面は切妻型旧型客車から移植。
貫通路の上部を若干削り落とし、
窓を下方向に拡大。
横のバネを削り落とし、シルヘッダーを成形します。
♂連側は梯子と配管工事、
♀連側は窓を開けたあと尾灯を接着し、特徴的な簡易運転台を再現しました。
屋根は似たRの車輌がなかった為、エポキシパテによる成形としましたが
強度の確保やパテの節約、車体構成に必要なパーツの確保、
その他比較も兼ねてパテの基礎を
各廃車体から切り出してきました。
♀連押さえに東海急行、
ネジ棒部分にE3系後尾車（連結仕様車）
他は209系から供出。
あとは粗棒ヤスリで成形。
比較の結果、東海急行が一番加工が少なく済む事が判明しました。
あとは表面処理とベンチレーター設置の後、塗装。
かくしてぶどう色72系最小編成が組めるようになりました。
白菊ほたる
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白菊ほたる
車輌紹介：ニュー電車（後尾車）
これはなんでしょうか？ - 千ノ気まぐれ誌
にて紹介したこちら、依然として正体不明です。
実をいうとそれもそのはず、何故なら…
プロジェクトS.E.T.その２
主だった部品が組み上がりました。
部品を交換して背丈を低く出来るようにこしらえてあります。
組み上げた部品のすべてです。
小さな屋根部分の交換で背丈を調整しているのです。
プラキッズとトミカタウンを基礎に設計を組んだので
この通り並べても違和感はありません。
残りは細かい部品を仕立て上げるだけです。
さて、気張りますよ。
プラレールナローの軌間について
「ちゃぶ台返し騒動」でプラレーラー一同騒然となった8月12日。
周知の通りプラレールの起源がアメリカにあった事が判明した夜中の騒動です。
私はその騒動の中で、列挙してなだれ込んでくる情報の数々に目を回していました。
そんな中、そのなだれ込んできた情報の一つに目をつけます。<プラレールの横幅は38㎜は
ヤード･ポンド法に換算するとおよそ1.5インチ>
この数字を見た途端、私の目の奥で電球が光ったかのような、そんな感覚を覚えました。
｢ヤード･ポンド法といえばまさに鉄道の軌間に使われる単位ではないか。｣
脳内でひとりでに組み上がっていく計算式を書き留めるべく
すぐさま紙を取りペンを滑らせます。
暑いです
大変な暑さです。
少し外に出るだけで茹で蛸状態であります。
それはそうとこんな物を作っていますよ。
来週中には仕上げたいものです。
